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冷链物流成本比普通运输高40%-60%
添加时间 2019-4-23 点击次数 2867 次 返 回
     冷链物流运输至今一直保持着高门槛的价格,其服务的范围虽然在全国范围内扩散的很快,但大多数中小型企业确因为“高额”运输费用,还是冒险选择普通的物流运输,即要躲过产品的质监部门,还要保障供需双方的有效权益。 
    一些冷链企业负责人确要高喊着如何甩掉“贵族标签”,冷链运输讲究的就是一个“全程监控”,还可以全面的为供需双方维系一个长期的合作关系?!霸谡憬贾?,能够为食品企业提供完整化冷链服务的物流企业不会超过5家,要实现全冷链运输,企业不仅需要技术能力,更要有雄厚的资金实力?!蓖彻谖锪髯芫聿涛墓闼?,在冷链物流企业的成本投入中,人工、设备的购买、运输等费用都是一笔不小的开支。

  统冠目前已投入了5000多万元,建设了整套的制冷及控制系统,并建设了1万多平方米全温层仓储空间,每个库区的温度不同,所有温度信息都反映在多温库监视盘上。红、绿、黄三色指示灯,分别代表故障、制冷、化霜三种状态。

  穿着防寒服,记者跟随蔡文广走进一间温度显示零下18℃的冷库,门关上的瞬间,立即感觉一阵透心凉,整齐的货架上排列着各个客户的货物,仓库里还设置了“电子拣货系统”,不需要人工验货,只要输入相关信息就能立刻找到货物的准确位置。

  同时蔡文广表示,除了要投入巨资建冷库,制冷车的价格也不菲?!耙话阒评涑导鄹裎?6万元/辆,但我们公司的这种要23万元-26万元/辆,差别就是车壁厚度相差了2厘米?!辈涛墓闼?,“我们的制冷车车壁厚度为10厘米,普通的只有8厘米?!辈涛墓愕莱隽苏?厘米的意义,在40℃以上高温地区,在太阳直射的情况下,10厘米的隔热效果是8厘米的1.5倍,杭州夏天室外超过40℃的天气不少,但同样车子的装载量变小了。

  “冷链物流成本比普通要高出40%-60%,国内市场培育起来很辛苦,但令我们惊喜的是,现在很多食品企业已经开始主动找上门求合作?!辈涛墓闼?,随着这几年食品安全问题频出,消费者对食品的要求越来越高,这个行业正在逐渐成熟起来。对于冷链物流的“身价”,杭州富日物流有限公司董事长高志明给记者算了一笔明细账:普通仓库的造价约为400元/平方米,冷库则要配备保温系统,造价就至少要高达2000元/平方米,而且冷库需要花费高额的电费,1万平方米的冷库一个月的电费至少要20万元。

  同时,高志明表示,公司目前配有30多辆制冷车,每辆制冷车的容量为60立方米,都配有两部发动机。

  “目前有实力做冷链物流基本是大型企业,中小型企业很难承担巨额投入?!备咧久魉?,据他粗略估计,冷链运输的成本至少要比普通运输高80%,但冷链物流的利润只有20%左右,远远没有它所拥有的身价那么高。同时高志明表示,企业要达到20%利润的前提是冷库的面积要100%利用起来。

  对于杭州大华元水果超市老板吴静鸣来说,冷库建设虽然要投入巨大的资金,但同样也会给自己带来良好的收益。

  “有了冷库,我们就可以进行反季销售,拥有市场主动权,比如,冰糖心苹果在11月-12月的均价为8元/公斤,但到了1月价格就上升到了9元/公斤,2月为10元/公斤,3月就有11元/公斤,我们可以在低价时把苹果储存在冷库里,等到高价时再拿出来销售?!蔽饩裁硎?,反季销售不仅竞争少,而且能为自己带来价格优势,利润至少上升30%-50%。

  冷链物流业何时出现爆发点?

  关键在于打造低成本冷链配送模式

  因为成本高,食品全程冷链配送一直专属于大型商超,小便利店很难消化高额的配送成本。

  要抓住这些商超、餐饮业的生意,冷链物流企业势必要走出一条低成本的冷链配送模式。统冠物流总经理蔡文广说,公司花了5年时间才成功走出一条低成本的冷链配送模式。

  “我们自行设计了制冷车车厢,车内拥有2个温度层,这样的设计主要是针对货量小、品种多的企业,比如为家庭宅送蔬菜水果、速冻食品等?!辈涛墓闼?,公司的物流基地相当于一处总配送中心,很像公交总公司覆盖大区域枢纽,货量集中,一些大客户可坐专车专线,而一些小品牌就像搭公交车,刚好温度要求一致,就顺路一起走。这样一来,小型企业也能承受冷链物流的成本。


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